Carril Bus Arequipa una nueva forma de operar el transporte público que mira hacia los futuros BRT de Lima y Callao
La reorganización vial de la avenida Arequipa ha generado mejoras significativas para los usuarios del corredor Azul, con una reducción de los tiempos de viaje de hasta 15 a 6 minutos en el tramo bidireccional de 1.5 kilómetros. Pero esta implementación también permite mostrar una nueva forma de operar el transporte público, basado en decisiones técnicas que impulsa el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC), a través de la Autoridad de Transporte Urbano para Lima y Callao (ATU), a fin de transformar la movilidad en la ciudad.
El incremento de 70 000 a cerca de 75 000 validaciones diarias en el corredor Azul muestra también una mayor demanda del servicio. Este resultado se suma a una operación que prioriza la circulación de los buses, con recorridos más regulares y predecibles para los usuarios.
Los BRT que se proyectan para Lima y Callao
Lo que hoy se observa en la avenida Arequipa es una muestra de una transformación de mayor escala. El Plan de Movilidad Urbana (PMU) 2025–2045 elaborado por la ATU plantea extender la red de carriles buses a 72 vías, equivalente a más de 800 kilómetros con segregación de carriles similar a lo implementado también en la av. Abancay y en la av. Tomás Valle.
En un siguiente nivel de complejidad, se busca desarrollar sistemas de Buses de Tránsito Rápido o BRT, como el Metropolitano, que cuentan con una operación basada en carriles segregados, estaciones para un mayor flujo de personas, frecuencias organizadas y buses articulados de mayor capacidad. En hora punta, estos ejes de alta demanda son casi 70% más rápidos que un bus convencional.
En primera instancia, estos sistemas BRT de alta y mediana capacidad se desarrollarán en tres ejes prioritarios: la Vía Expresa Grau, la Vía Expresa Sur y la avenida Universitaria.
A esta primera expansión se suma que, hacia el 2035, la ATU prevé extender la red BRT a ocho ejes adicionales, entre ellos, el eje Marsano–Pastor Sevilla o el eje de la Vía Evitamiento-Panamericana Sur. Hacia el 2045, el PMU contempla más de 110 kilómetros de corredores BRT de alta y mediana capacidad
“La experiencia del corredor Azul demuestra que no siempre es necesario construir una nueva vía para mejorar la operación del transporte público. En la avenida Arequipa reorganizamos el espacio existente y hoy los buses operan en este primer tramo bajo una lógica que incorpora características similares al Metropolitano. Esta experiencia nos permite mirar hacia los futuros sistemas BRT y los demás proyectos que forman parte de la planificación del transporte de Lima y Callao hacia el 2045”, señaló David Hernández, presidente ejecutivo de la ATU.
El incremento de 70 000 a cerca de 75 000 validaciones diarias en el corredor Azul muestra también una mayor demanda del servicio. Este resultado se suma a una operación que prioriza la circulación de los buses, con recorridos más regulares y predecibles para los usuarios.
Los BRT que se proyectan para Lima y Callao
Lo que hoy se observa en la avenida Arequipa es una muestra de una transformación de mayor escala. El Plan de Movilidad Urbana (PMU) 2025–2045 elaborado por la ATU plantea extender la red de carriles buses a 72 vías, equivalente a más de 800 kilómetros con segregación de carriles similar a lo implementado también en la av. Abancay y en la av. Tomás Valle.
En un siguiente nivel de complejidad, se busca desarrollar sistemas de Buses de Tránsito Rápido o BRT, como el Metropolitano, que cuentan con una operación basada en carriles segregados, estaciones para un mayor flujo de personas, frecuencias organizadas y buses articulados de mayor capacidad. En hora punta, estos ejes de alta demanda son casi 70% más rápidos que un bus convencional.
En primera instancia, estos sistemas BRT de alta y mediana capacidad se desarrollarán en tres ejes prioritarios: la Vía Expresa Grau, la Vía Expresa Sur y la avenida Universitaria.
A esta primera expansión se suma que, hacia el 2035, la ATU prevé extender la red BRT a ocho ejes adicionales, entre ellos, el eje Marsano–Pastor Sevilla o el eje de la Vía Evitamiento-Panamericana Sur. Hacia el 2045, el PMU contempla más de 110 kilómetros de corredores BRT de alta y mediana capacidad
“La experiencia del corredor Azul demuestra que no siempre es necesario construir una nueva vía para mejorar la operación del transporte público. En la avenida Arequipa reorganizamos el espacio existente y hoy los buses operan en este primer tramo bajo una lógica que incorpora características similares al Metropolitano. Esta experiencia nos permite mirar hacia los futuros sistemas BRT y los demás proyectos que forman parte de la planificación del transporte de Lima y Callao hacia el 2045”, señaló David Hernández, presidente ejecutivo de la ATU.
Fuente: Noticias Gob.pe | Publicado el Sat, 05 Sep 2026 09:45:00 -0500
